КАМАЗ-6520: подробный обзор, плюсы и минусы, технические характеристики

Содержание

---

Евгения Вахрукова

Автор статьи

КАМАЗ-6520 относится к самосвалам большой грузоподъемности. Автомобиль имеет классическую колесную базу 6х4 и предназначен для карьерных, строительных, сельскохозяйственных работ. От предшественников КАМАЗ-6520 отличает высокая грузоподъемность, достигающая 20 тонн при снаряженной массе 13,1 тонны.

Машина выпускается с 2003 года по настоящее время. Разработка грузовика началась во второй половине 1980-х годов. Перед конструкторами Камского автозавода стояла задача создать самосвал, превосходящий по грузоподъемности модели 55111 и 65115. Для этого рама была укреплена сплошными усилителями, а самосвальная установка получила более мощную гидравлику. Чтобы сохранить разгонную динамику и максимальную скорость при возросшей загрузке, на КАМАЗ-6520 установили новый двигатель. Мощность ранних моторов составляла 320 л.с., современные модификации развивают 390—400 л.с.

Первый образец был готов в конце 1995 года. В 1997 году предприятие выпустило опытную партию из 10 машин. Серийное производство КАМАЗ-6520 стартовало в 2003 году. По состоянию на 2021 год выпущено свыше 61 000 машин.

Характеристики и особенности

Вес и нагрузка

При грузоподъемности 20 000 кг и снаряженной массе от 13 025 до 14 500 кг нагрузка на переднюю ось варьируется от 5305 до 6300 кг, на заднюю тележку — от 7720 до 8200 кг. Полная масса КАМАЗ-6520 составляет 33 100 кг.

Двигатель и экономичность

Грузовики комплектуются моторами серии 740.735 Камского автомобильного завода. Двигатель оснащен электронным управляющим блоком и современной системой подачи топлива Common Rail, позволяющей точно дозировать объем горючего, впрыскиваемого в камеру сгорания. Для дополнительного повышения мощности предусмотрен механизм турбонаддува с интеркулером. В двигателях линейки 740.735 широко используются комплектующие Bosch: генератор, стартер, турбокомпрессор, насос гидроусилителя, фильтры, крыльчатка.

При работе ДВС образуется сниженное количество оксида азота (NOx) и сажи. Благодаря применению системы нейтрализации выхлопных газов, двигатель КАМАЗ-6520 удовлетворяет экологическому стандарту Евро-5. Также следует отметить сниженный угар масла, достигнутый конструктивными изменениями. Расход дизтоплива зависит от уровня загрузки и режима, обычно находясь в диапазоне 32—38 л на 100 км. При работе на бездорожье, в горах и других особо трудных условиях потребление может достигать 53 л.

Трансмиссия

На КАМАЗ-6520 устанавливаются механические шестнадцатиступенчатые коробки ZF 16S1820 ТО и ZF 16S1821. КПП спроектированы для работы с мощными двигателями и имеют высокий ресурс даже при крайне интенсивной эксплуатации. Коробка состоит из четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя и двухступенчатого демультипликатора. В современных модификация КПП реализована активная блокировка, препятствующая включению нескольких передач.

Раздаточная коробка — ZF VG 2000/300. Отличается высоким ресурсом, обеспечивает равномерное распределение крутящего момента между ведущими осями. Рассчитана на входной момент до 25 000 Нм при 2900 об/мин.

Задний мост имеет усиленную конструкцию. Чтобы обеспечить эффективное торможение с учетом возросшей массы, в тормозном механизме используются барабаны увеличенного диаметра. Для более уверенного движения на трудных участках КАМАЗ-6520 получил модернизированный межколесный дифференциал с электропневматической блокировкой. В последних версиях мостов также имеется антиблокировочная система, вносящая существенный вклад в безопасность на скользких покрытиях. Другие достоинства:

• усовершенствованные колесные передачи с пятью сателлитами;
• улучшенные полуоси;
• более мощные ступицы, совместимые с колесами из стали и алюминия.

Рулевое управление

В КАМАЗ-6520 используется гидравлический усилитель, встроенный в рулевой механизм. В зависимости от модели и комплектации, это могут быть агрегаты производства Bosch A.S, Knorr-Bremse Steering System или ОАО «БЗАГУ». Некоторые модификации рулевых механимов дополнены измерительной муфтой, предназначенной для сервисной диагностики насоса гидроусилителя и рулевого механизма.

Система управления — двухконтурная, с двумя насосами. Второй насос является дублирующим и задействуется при отказе основного, а также других неполадках основной рулевой системы.

Тормозная система

На самосвалах КАМАЗ-6520 применяется пневматический раздельный привод тормозных систем. В зависимости от типа двигателя, номинальное давление варьируется от 6,5—8 до 9,2—10 кгс/см². Тормозные механизмы — барабанные, с двумя внутренними колодками. Имеется антиблокировочная и антипробуксовочная системы (подробнее — в разделе «Электрическое и электронное оборудование).

Рама и тягово-сцепное устройство

В передней части рамы расположена дополнительная поперечная балка с парой отверстий для установки буксирных вилок. Также спереди предусмотрена подножка.

На задней поперечине рамы КАМАЗ-6520 установлена вилка для буксировки. Ее применение ограничено кратковременной буксировкой неисправного автомобиля на небольшое расстояние.

На раме имеется задний противоподкатный буфер с откидной конструкцией.

Грузовики, рассчитанные на эксплуатацию в составе автопоездов, оборудованы тягово-сцепными устройствами (ТСУ) отечественного и иностранного производства. Тип ТСУ — «шкворень-петля». Такая конструкция обеспечивает соединение присоединение прицепа к тягачу без зазора.

Платформа

Платформа КАМАЗ-6520 — цельнометаллическая, с задней разгрузкой. Угол подъема составляет 50 градусов. Платформа допускает монтаж полога с механизированным или электрическим управлением. Также производитель допускает комплектацию машины информационно-измерительной системы взвешивания.

Кабина

Кабина имеет цельнометаллическую конструкцию и представляет собой дальнейшее развитие модели 5320. Доступна в варианте со спальным местом и без такового. Имеет современный интерьер с комфортабельными сидениями. Водительское кресло и рулевую колонку можно регулировать. Грузовая машина может комплектоваться кабинами на четырехточечных пружинных или пневмоупругих элементах. В модификации с пневматической подвеской жесткость регулируется автоматически.

Подъемник кабины — гидравлический с возможностью ручного подъема и опускания. В отдельных моделях допускается установка электрического привода насоса механизма опрокидывания.

Электрическое и электронное оборудование

Электрика КАМАЗ-6520 содержит следующие системы:

• электроснабжения;
• запуска двигателя;
• наружного и внутреннего освещения;
• световой сигнализации;
• звуковой сигнализации;
• показывающих приборов;
• вентиляции;
• подогрева и отопления;
• стеклоочистки;
• дополнительного оборудования.

Для управления электрооборудованием имеется электронный блок.

Также на КАМАЗ-6520 имеются электронные системы для управления двигателем и тормозными механизмами. Последняя включает в себя:

• ABS. Антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Динамически подстраивается под дорожные условия, значительно снижает риск ДТП на мокрых и обледенелых покрытиях.
• ASR. Антипробуксовочная система. Принципом работы напоминает ABS, однако управляет не торможением, а крутящим моментом. Включается автоматически при первых признаках пробуксовки — например, при движении в гору или проезде песчаного или гравийного участка.

Модификации

КАМАЗ-6520 доступен во множестве версий, различающихся полезной мощностью, объемом платформы, конфигурацией кабины, объемом топливных баков и особенностями комплектации – в частности, наличием тахографа, аэродинамического козырька, боковой защиты, гидроцилиндра для подъема кабины.

Достоинства КАМАЗ-6520

• Мощный двигатель и высокая грузоподъемность, позволяющие перевозить сложные грузы: руду, гранитные породы, бокситы, тяжелые стройматериалы.
• Жесткая и прочная рама, продлевающая срок службы и положительно влияющая на проходимость.
• Современный двигатель с умеренным расходом топлива и системой нейтрализации выхлопных газов AdBlue.
• Обновленная эргономичная кабина с улучшенной вибро- и шумоизоляцией, выделяющая КАМАЗ-6520 на фоне предшественников.
• Большой выбор модификаций и комплектаций.

К недостаткам КАМАЗ-6520 можно отнести типичную для самосвалов невысокую устойчивость при разгрузке, крупные габариты и определенные сложности при маневрировании в ограниченном пространстве, более высокую, в сравнении с бортовым грузовиком, цену обслуживания.

Заключение

В данном обзоре мы рассказали об истории создания и основных характеристиках КАМАЗ-6520, перечислили системы и механизмы, подробно описали различия между разными модификациями и вариантами комплектации. Также в статье приведены основные достоинства и недостатки машин.